Este artículo es una descripción básica de los servicios internacionales que tienen por origen y destino los países de la extinta Yugoslavia, precisamente en un momento de severo recorte de servicios preexistentes y, en general, de una patente degradación de las prestaciones de los trenes y sobre todo de la infraestructura, lo que redunda en servicios menos atractivos y competitivos. A pesar de ello aún es posible viajar por estos países en tren e incluso disfrutar de la experiencia inigualable de este modo de viajar, en un área llena de escenarios atractivos.

Una precisión previa respecto a las denominaciones de los servicios ferroviarios. En general en los trenes internacionales tratados predominan los que podrían ser llamados “Rápidos”, similares a los “Expresos”, los primeros diurnos y los segundos nocturnos. En este caso se trataría de servicios prestados con material rodante de calidad media (más baja en los países balcánicos y orientales, como norma). Estos servicios tienen denominaciones nacionales que, en el caso de los países del área pueden ser: “D”, Durchgangszug en países de habla alemana; “MV”,Medunarodni Vlak en Eslovenia; “B”, Brzi, en el resto de países de la antigua Yugoslavia, “G”, Gyors en Hungría; “MBV” Mezdunaroden Brz Vlak en Bulgaria, entre otras. En un nivel superior de calidad se encuentran los servicios Eurocity (EC), categoría de trenes convencionales en toda Europa, con niveles generalmente elevados de calidad; los EuroNight (EN), versión nocturna de los EC y, los Intercity (IC), categoría equiparable a la de EC, también usada en toda Europa y que se refiere a trenes nacionales de calidad y también a internacionales, en general, de calidad o prestaciones inferiores a las de los EC.

En la antigua Yugoslavia también era utilizada la denominación “P”, Poslovni, para los trenes de máxima categoría que aunque no es oficial aún se puede encontrar. Por fin, por debajo de los rápidos y expresos se encuentran una amplia variedad de servicios de tipo regional o local denominados de diferentes maneras según países y características: Regional, Regional Express, Regio, Regionalni, Ubrzani, Lokalni, Putnicki… A continuación se tratan estos servicios ferroviarios ordenados por países:

Croacia-Bosnia

• Rápido (B) Zagreb (9.09)-Sarajevo (18.12) y al regreso 11.17-20.09. Cuenta con plazas sentadas de 1ª y 2ª con coches de HZ, de los ferrocarriles de la Federación Bosnia y de la República Srpska, en los tres casos sin climatizar y de calidad básica (especialmente los de la República Srpska). Además de enlaces nacionales, está diseñado para enlazar con el EN de Múnich.

Eslovenia/Croacia-Hungría

• Rápido (MV-B-G) Agram Ljubljana (6.35)-Zagreb (10.00)-Budapest (16.34) y al regreso 13.25-19-46-23.36. A y de Ljubljana ofrece un coche mixto de esloveno de 1ª y 2ª de calidad media, sin climatizar y también plazas de 2ª y restaurante de los ferrocarriles húngaros (H-Start). Desde y hasta Zagreb se añaden coches croatas de 2ª de calidad similar al coche esloveno citado. Este tren permite enlaces nacionales e internacionales en Eslovenia y Croacia y otros enlaces nacionales e internacionales en Budapest.

• Expresos (MV-G) Adria Budapest-Split e Istria Budapest-Koper. Circulan ambos bisemanalmente y sólo en temporada estival, para facilitar los desplazamientos a la costa desde Hungría. Ofrecen plazas sentadas de 1ª y 2ª, literas y camas de calidad media en todos los casos de los ferrocarriles húngaros

Serbia-República Checa/ Hungría/Eslovaquia/Rusia/Ucrania

• Intercity (IC) Avala Belgrado-Budapest-Praga-Moscú-Kiev. Sale de la capital serbia a las 6.45, llega a Budapest a las 14.54 y a Praga a las 22.21. A la inversa, sale de la capital checa a las 5.39, de la húngara a las 13.05 y llega a Belgrado a las 20.52. El tren cuenta con coche restaurante y plazas de 1ª y 2ª con material rodante serbio (ZS) de pasillo central y también con coches de 2ª checos (departamentos de seis) con espacio para bicicletas. Entre Belgrado y Budapest dispone también de coches húngaros de 2ª clase de pasillo central y departamentos de seis. Todo el material rodante utilizado es de buena calidad, especialmente los vehículos de ZS, y todos los coches están climatizados. El tren ofrece una gran variedad de enlaces nacionales e internacionales desde Hungría, Eslovaquia y la República Checa. En sentido sur permite enlazar con ciudades del sur de Serbia como Nis, con Macedonia y Bulgaria. Por otra parte, este IC cumple una segunda función, que es la de encaminar servicios directos de Belgrado a Kiev (alrededor de 36 horas de trayecto) y Moscú (alrededor de 50). Los coches cama ucranianos y rusos son similares a los occidentales, con departamentos de camas para uso individual, doble o triple. Este tren también da continuidad a los coches directos que procedentes de Bar continúan a Moscú, Budapest y Praga. Estos coches circulan en temporada estival, llegan hasta Novi Beograd en el Expreso Panonija Bar-Novi Beograd-Subotica (referido más adelante) y desde allí son conducidos a la estación central de Belgrado en donde se unen (o se separan) al IC Avala.

• Expreso (B-G) Beograd Belgrado-Budapest. Sale de la capital serbia a las 21.45 y llega a Budapest a las 6.04 y de regreso sale de la capital húngara a las 22.20 y llega a Belgrado a las 6.32. El tren ofrece plazas acostadas no climatizadas de cama (departamentos de uso individual, doble o triple) y literas (seis por departamento) de la compañía serbia ZS y plazas sentadas de 2ª climatizadas (departamentos de seis y pasillo central) tipo IC, de la compañía ferroviaria húngara. El tren sirve para enlazar en Budapest con numerosos destinos nacionales e internacionales y en Belgrado permite enlazar con varias ciudades serbias, con Montenegro y con Macedonia.

Autor: Alfonso Marco Pérez