Este artículo es una descripción básica de los servicios internacionales que tienen por origen y destino los países de la extinta Yugoslavia, precisamente en un momento de severo recorte de servicios preexistentes y, en general, de una patente degradación de las prestaciones de los trenes y sobre todo de la infraestructura, lo que redunda en servicios menos atractivos y competitivos. A pesar de ello aún es posible viajar por estos países en tren e incluso disfrutar de la experiencia inigualable de este modo de viajar, en un área llena de escenarios atractivos.

Una precisión previa respecto a las denominaciones de los servicios ferroviarios. En general en los trenes internacionales tratados predominan los que podrían ser llamados “Rápidos”, similares a los “Expresos”, los primeros diurnos y los segundos nocturnos. En este caso se trataría de servicios prestados con material rodante de calidad media (más baja en los países balcánicos y orientales, como norma). Estos servicios tienen denominaciones nacionales que, en el caso de los países del área pueden ser: “D”, Durchgangszug en países de habla alemana; “MV”,Medunarodni Vlak en Eslovenia; “B”, Brzi, en el resto de países de la antigua Yugoslavia, “G”, Gyors en Hungría; “MBV” Mezdunaroden Brz Vlak en Bulgaria, entre otras. En un nivel superior de calidad se encuentran los servicios Eurocity (EC), categoría de trenes convencionales en toda Europa, con niveles generalmente elevados de calidad; los EuroNight (EN), versión nocturna de los EC y, los Intercity (IC), categoría equiparable a la de EC, también usada en toda Europa y que se refiere a trenes nacionales de calidad y también a internacionales, en general, de calidad o prestaciones inferiores a las de los EC.

En la antigua Yugoslavia también era utilizada la denominación “P”, Poslovni, para los trenes de máxima categoría que aunque no es oficial aún se puede encontrar. Por fin, por debajo de los rápidos y expresos se encuentran una amplia variedad de servicios de tipo regional o local denominados de diferentes maneras según países y características: Regional, Regional Express, Regio, Regionalni, Ubrzani, Lokalni, Putnicki… A continuación se tratan estos servicios ferroviarios ordenados por países:

Serbia (Rusia/ República Checa/Eslovaquia/Hungría)-Montenegro

• Rápido (B) Tara Belgrado-Podgorica-Bar. Sale de la capital serbia a las 9.10, llega a Podgorica a las 19.25 y a Bar a las 20.26. A la inversa, sale de Bar a las 9.00, de la capital montenegrina a las 10.00 y llega a Belgrado a las 20.07. El tren cuenta con coche restaurante o bar (según disponibilidad) y plazas de 1ª y 2ª con material rodante montenegrino (ZCG) y también coches de 2ª serbios. El material rodante de ZCG está recientemente reformado y su calidad es alta, estando climatizados tanto en 1ª como en 2ª (departamentos de 6 plazas tanto en 1ª como en2ª . Por otra parte los coches de 2ª serbios que circulan regularmente en este tren no son climatizados (también departamentos de seis) y su calidad es básica. En temporada alta o fechas punta se refuerza el tren con más coches de serbios 2ª y en estos casos suelen utilizarse coches climatizados modernos (tipo EC/IC). Permite enlaces a algunas ciudades serbias, Budapest, Macedonia y Bulgari

• Expreso (B) Lovcen Belgrado-Podgorica-Bar. Sale de la capital serbia a las 20.10, llega a Podgorica a las 6.24 y a Bar a las 7.28. A la inversa, sale de Bar a las 19.00, de la capital montenegrina a las 20.05 y llega a Belgrado a las 6.03. Cuenta también con una rama a Niksic que se separa o agrega al tren principal en Podgorica, llegando a la ciudad montenegrina a las 8.05 y saliendo a las 18.30. La calidad de los vehículos es básica. Cuenta con plazas de cama (departamentos de uso individual, doble o triple) y literas (seis por departamento) de la compañía montenegrina (ZCG) tanto para Bar como para Niksic. Además, la rama de Bar cuenta con varios coches de la compañía serbia ZS: bar (de circulación facultativa), plazas sentadas de 2ª (departamentos de seis) de calidad básica; literas de 1ª (cuatro por departamento) y de 2ª (seis por departamento) y camas (departamentos de uso individual, doble o triple). Entre Belgrado y Podgorica también ofrece servicio de Autoexpreso. Este tren permite enlaces a varias ciudades serbias; Croacia, Hungría y Macedonia.

• Autovoz (Expreso con transporte de automóviles) Belgrado-Podgorica-Bar. Sale de la capital serbia a las 21.10, llega a Podgorica a las 7.50 y a Bar a las 8.49. A la inversa, sale de Bar a las 20.00, de la capital montenegrina a las 21.05 y llega a Belgrado a las 7.56. La calidad de la mayor parte de los vehículos es básica o media. Todos los coches son de los ferrocarriles serbios. Cuenta sólo con plazas acostadas en cama (departamentos de uso individual, doble o triple y también otro tipo de coche más amplio con plazas individuales o dobles) y literas de 1ª y 2ª. Además, ofrece plazas de cama con uno o más vehículos del “Tren azul” utilizado por Tito con plazas de cama y otras comodidades como salón, duchas etc. Entre Belgrado y Podgorica también ofrece servicio de Autoexpreso. Este tren permite enlaces a varias ciudades serbias; Croacia, Hungría y Macedonia. Como se ha señalado, también encamina servicios directos de temporada estival desde Bar a Moscú, camas del tipo señalado antes de circulación trisemanal, a Budapest, camas, literas y asientos de 1ª y 2ª de la compañía húngara (de calidad básica) bisemanalmente y, a diario a Praga camas y literas checas semejantes a las citadas para Budapest.

• Expreso (B) Panonija Subotica (18.14)-Novi Sad (20.38)-Novi Beograd (22.41)-Podgorica (9.55)-Bar (10.46). A la inversa, sale de Bar a las 17.00, de la capital montenegrina a las 18.01, Novi Beograd 4.53, Novi Sad 6.31 y Subotica 10.04. Este tren circula únicamente durante la temporada estiva. La calidad de los vehículos utilizados es también básica, siendo del mismo tipo y compañía (ZS) que los del anterior apartado. De y a Subotica llegan o salen con literas y de asientos de 2ª. En Novi Sad se incorporan coches-cama (departamentos de uso individual, doble o triple), literas, asientos de 2ª y servicio de Autoexpreso. Como se ha señalado, también encamina servicios directos de temporada estival desde Bar a Moscú, camas del tipo ya indicado, de circulación trisemanal; a Budapest, camas, literas y asientos de 1ª y 2ª de la compañía húngara (de calidad básica) bisemanalmente y, a diario a Praga camas y literas checas semejantes a las de Budapest. Este tren permite enlaces a varias ciudades serbias; Croacia, Hungría y Macedonia.

• Regionales (Pt, L) Subotica-Röszke/Horgos-Szeged. Por último hay que señalar estos modestos servicios regionales entre esta ciudad de la provincia serbia de Vojvodina con la húngara de Szeged, permitiendo enlaces, fundamentalmente a Belgrado y Budapest. Circulan tres servicios diarios con transbordo inmediato en la localidad fronteriza magiar de Röszke (dos de ellos) y en la localidad fronteriza serbia de Horgos (el tercero). En el recorrido serbio se utilizan los conocidos y modestos ferrobuses de ZS de origen alemán, que han circulado por muchos países europeos (España entre ellos) desde los años cincuenta (Parece que serán sustituidos por trenes más modernos a medio plazo). En Hungría (o Horgos) se toma otro tren parecido a los ferrobuses serbios de la compañía nacional húngara. Por supuesto la calidad de estos trenes es muy básica y ofrecen sólo 2ª clase.

Serbia-Rumanía/Bulgaria/Macedonia

• Expreso (B) Nusic Belgrado (21.50)-Sofia (8.02) vía Nis. En Bulgaria y Rumanía una hora más)/Skopje (7.22). A la inversa, sale de Sofia a las 20.30 y llega a Belgrado a las 5.10. En sentido norte la rama de Skopje circula independiente de la rama búlgara, saliendo de la capital macedonia a las 20.10 y llegando a Belgrado a las 5.43. La calidad de los vehículos es básica, especialmente en el caso de los vehículos búlgaros. El tren a Sofia ofrece plazas de cama (departamentos de uso individual, doble o triple) serbias o búlgaras de forma facultativa; literas (seis por departamento) de la compañía serbia ZS y asientos de 2ª de ZS (seis plazas por departamento) o de los ferrocarriles búlgaros (BDZ) (seis u ocho plazas por departamento). La rama macedonia ofrece plazas de 2ª de ZS y/o macedonias (MZ), literas (MZ) y de 2ª (seis por departamento) y camas de circulación facultativa de ZS o de MZ (departamentos de uso individual, doble o triple). Este tren permite enlaces a varias ciudades serbias, búlgaras y macedonias y también a otros países: Croacia, Hungría, Rusia, República Checa, Eslovaquia, Montenegro…

• Rápido (B) Bora Stankoviv (ida) / Koco Racin (vuelta) Belgrado (7.50)-Skopje (17.27). A la inversa, sale de la capital macedonia a las 8.20, llegando a Belgrado a las 18.02. Ofrece únicamente coches de 2ª del tipo básico ya mencionado, de ZS y MZ. Permite enlaces a y de varias ciudades serbias y macedonias y también a otros países: Hungría y Montenegro principalmente.

• Regional (PT, Re) Vrsac-Timisoara. Dos de estos trenes circulan diariamente con un tiempo de viaje de alrededor de una hora. Estos servicios se prestan con automotores modernos y climatizados de los ferrocarriles rumanos (CFR) con clase única, 2ª. En Serbia sirven para enlazar principalmente con Belgrado y en Timisoara con destinos en toda Rumanía y también hacia Hungría, Macedonia-Kosovo.

• Rápido (B) Prístina (7.10)-Skopje (9.51), al regreso 16.35-19.35. Este tren con coches de características básicas ofrece plazas de 2ª clase en un coche macedonio (seis asientos por departamento) y de pasillo central en un coche de los ferrocarriles de Kosovo (HK) (de procedencia noruega). El tren no sirve para enlazar con otros destinos, únicamente a Bitola con muchas horas de espera en Skopje. Se trata del único tren internacional de los ferrocarriles kosovares.

Autor: Alfonso Marco Pérez